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商品訊息描述

【☆CERES席瑞絲☆】浪漫公主凹領雪紡紗罩衫

柔柔飄逸的雪紡紗舞出春天的浪漫情懷

微透光的露肌感若隱若現的引誘眾人目光

大大提升了輕盈的性感度~



以黑緞面車邊增加了質感設計印象~

低調的強調出整體線條~



隨意搭配個單寧七分褲

兼具知性的美人兒造型完成囉~

















商品訊息特點





過年送禮推薦



材質:雪紡紗
尺寸:FREE SIZE
全長:68cm
肩寬:38cm
上臂圍:22cm
袖長:20cm
胸圍:35吋
腰圍:32吋
彈性:無
適合尺寸:平日穿S~xL號的甜心皆可穿

注意事項:
1.洗滌時請用中性洗潔劑手洗 .
2.洗淨後請輕扭整型後至於陰涼處晾乾即可.
3.商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準,請見諒







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

文化部今天(16日)公布「圖書定價銷售制度對出版產業影響評估」委託研究結果,顯示若文化部在今年實施圖書定價銷售制度,台灣整體出版產業的總值最壞可能只剩下不到新台幣140億。文化部長鄭麗君表示,目前專案小組仍在討論階段,預計半年後會有初步結論,屆時即使建議要實施,也一定會有足夠的配套措施才會真正上路。

文化部16日舉行「圖書定價銷售制度對出版產業影響評估」研究案研究結果座談會,由文化部長鄭麗君親自主持,邀請出版業、書店與網路業者針對該議題交換意見。

根據研究調查結果,一般民眾對於推動「圖書定價銷售制度」,也就是一定時間內限制圖書必須統一折扣價,中產階級普遍持反對態度,學生則較為支持,一般業者則傾向有條件支持。若從經濟模式推估,一旦制度實施,出版社與書店的圖書銷售量將減少,2017年台灣一整年的出版產業總產值可能只有2013年的一半左右,連新台幣140億都不到,因此建議應待國內景氣好轉再實施「圖書定價銷售制度」,衝擊會較少,同時也需要有其他配套措施,才能發揮最好的效果。

文化部長鄭麗君表示,舉辦座談會只是一個開始,希望了解出版產業界的意見,初步看來,顯然大家意見紛歧,未來也需要更多社會對話。她強調,短時間內不太可能立刻就實施「圖書定價銷售制度」,至少要等專案小組半年後做出初步結論,就算結論認為該推動,也要等相關配套措施評估成熟可行,政策才會真的上路。鄭麗君說:『(原音)即使真的要實施,它還是必須要前提條件的實施,而且有完整的配套,所謂前提條件包括這些配套它可行性如何?像營業稅減免、是否購書抵稅或是其他政策它的可行性,都需要跨部會協調,了解它可行性的空間。』

此外,鄭麗君也贊成出版界的意見,認為應該大力推動社會閱讀風氣,文化部會和教育部合作讓閱讀向下扎根,另一方面對於新時代閱讀方式的改變也必須有前瞻性的因應措施。鄭麗君認為沒有單一政策是解決出版產業困境的萬靈丹,很多政策都是環環相扣,需要更進一步細膩討論與研究。

(中央社記者汪淑芬台北22日電)6年前,喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長,帶著飆速精神衝業績,興航前幾年獲利閃亮,林明昇也意氣風發;不料,兩場空難讓他失速,不但廉航夢碎,老字號的興航也關門。

1973年出生的林明昇,是國產實業第2代,也是在國外長大的小留學生,但因父母要求,林明昇作風雖洋派,中文文學底子卻不錯。

2010年6月,林明昇以不到40歲年紀,就成為家族企業中的興航董事長,是台灣最年輕的航空公司董事長,並以航空界門外漢,以賽車精神帶領興航一路衝。

林明昇擁有美國加州大學哈斯汀(Hastings)法學院法學博士學位,不但英文流利,也會從法律角度為公司爭取權益。

興航從2010年到2012年,在林明昇帶領下,的確讓復興航空員工士氣大振,營收成長13.69%。

當年興航氣勢如虹時,林明昇為爭取松山飛金浦機場航權,親上火線,向民航局抗議航權分配不公,民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要,為復興取得航權分配更多機會。

前幾年,林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線,接下興航董座後,就努力為美國航線鋪路,前後買了4首架A330雙走道廣體客機,還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。

除了布局國際市場,林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航空的航空業者,一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。

看著林明昇大力為興航開疆闢土,民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業,例如,用廣體客機開新加坡航線時,民航局就評估復興無力競爭,但林明昇執意推動,結果1年後就收場,但林明昇並未死心。

不料,2014年7月,復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外,這是林明昇進航空界後第一次受挫。

但當年底,林明昇重整團隊,並繼續做著越洋航線大夢,還加訂購了多架更新的廣體客機。

林明昇很難想像,壞事竟接踵而來,2015年1月,又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河,兩起重大空難,死亡人數各40多人,興航形象接連下跌,聲譽大受影響。

因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失,不但讓興航走向衰弱命運,連帶剛起步的威航都受牽連。

今年10月,威航被迫收攤,林明昇寄望全力發展興航,但終究要回復消費者信心不是短時間可達到,在敵不過現實客量提升的考驗下,65歲的興航也只好走上關門之路。

賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡,最後以失速收場,林明昇縱有千百個不願意,也不得不認清現實的殘酷。1051122

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